Üye Olmak İçin Tıklayın

Hoşgeldin, Kayıtsız Üye.

Teknik Paylaşım Platformu, teknik içerikli bilgi ve tecrübelerin paylaşımı için teknik elemanlar tarafından hiçbir maddi çıkar söz konusu olmadan kurulmuştur.
Sizde Teknik Paylaşım Platformundan daha faydalı bir şekilde yararlanmak istiyorsanız ÜYE OLUNUZ
Üye olmak için veya forum hakkında yardım almak için TIKLAYINIZ

TEKNİK VİDEOLAR TEKNİK DOSYALAR TEKNİK RESİMLER OYUN PORTALI ÇEVRİMİÇİ UYGULAMALAR
Jeneratörler Jeneratörler hakkında bilgi paylaşımı buradan yapabilirsiniz

Konu Bilgileri
Konu Başlığı Jeneratörler Hakkında
Konudaki Cevap Sayısı
0
Şuan Bu Konuyu Görüntüleyenler
 
Görüntülenme Sayısı
1895

Yeni Konu aç Cevapla
 
LinkBack Konu Araçları Arama Stil
Alt 20-02-10, 10:47   #1 (permalink)
Kullanıcı Profili
YARDIMCI ADMİN
 
zorbey - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
DuyuruTEKNİK HABER PORTALIMIZ ELEKTROHABER.NET SİTESİ YAYINDADIR!...
Kullanıcı Bilgileri
Üyelik tarihi: Mar 2008
Üye No: 7
Mesaj Adedi: 1.907
Konu Adedi: 1601
Seviye 36 [♥ Bé-Yêu ♥♥ Bé-Yêu ♥♥ Bé-Yêu ♥♥ Bé-Yêu ♥]
Aktiflik: 88 / 882
Güç: 635 / 16964
Deneyim: 29%

Teşekkür Grafikleri
Teşekkür: 4
224 Mesajına 839 Teşekkür edildi
Puan Grafiği
Rep Puanı: 456
Rep Derecesi :
zorbey is a glorious beacon of lightzorbey is a glorious beacon of lightzorbey is a glorious beacon of lightzorbey is a glorious beacon of lightzorbey is a glorious beacon of light
Destek İçin

Bu sitenin reklam gelirleri tamamıyla sitenin host masraflarına gitmektedir,bu amaçla reklam vermek için Bannera TIKLAYINIZ ElemaN
Ek Bilgiler
Standart Jeneratörler Hakkında




  • ALTARNATÖRLERDE DEVAMLI (Continious) ve ANDBY GÜÇ NEDİR?
Jeneratör veya sadece alternator almayı düşünenler Alternatör üreticilerinin kataloklarını incelediklerinde güç konusunda değişik ifadelere rastlarlar. Örneğin 100 KVA gücünde alternator almak üzere araştırma yapan bir müşteri kataloklarda aynı alternator için aşağıdakine benzer bir tablo ile karşılaşır.
Continuous 40°C
STANDBY 40°C
STANDBY 27°C
F Sınıfı / 105°C
H Sınıfı / 125°C
H Sınıfı / 150°C
H Sınıfı / 163°C
80 KVA
90 KVA
95 KVA
100 KVA

Müşterinin aklındaki soru şudur: Ben bu alternatörü alırsam kaç KVA güç elde ederim? 80 KVA mı yoksa 100 KVA mı?
Bu sorunun cevabını anlamak için tablo tabloyu analiz etmek ve ne demek istenildiğini anlamak gerekir. İlk kez jeneratör alacak müşterilerin aldanmaması için bu değerleri dikkatlice incelemesi gereklidir. Tabloda geçen terimler IEC- 60034-1, TS3205, VDE0530 ve ISO 8528-3 standartlarına göre şu şekilde özetlenebilir:
Continuous 40°C : Jeneratörün bulunduğu 40°C ortam sıcaklığında, alternatörün tam yükte, devamlı, kesintisiz çalışmaya müsait olması
Standby 40°C: Makinanın ısıl dengeye erişmesi için gereken süreden daha kısa bir süre çalıştıktan sonra makina durdurulması ve sıcaklık ortam sıcaklığından 2°C fazla ısıya gelince (40+2=42°C) tekrar çalıştırılmaya musait olması. Yani alternatörün belli bir sure çalıştırıldıktan sonra dinlendirilerek soğumaya bırakılması, soğuyan alternatörün tekrar çalıştırılması
Standby 27°C: Makinanın ısıl dengeye erişmesi için gereken süreden daha kısa bir süre çalıştıktan sonra makina durdurulması ve sıcaklık ortam sıcaklığından 2°C fazla ısıya gelince (27-2=29°C) tekrar çalıştırılmaya musait olması. Alternatör ile ilgili hiçbir standartta 27°C ortam sıcaklığı yer almamaktadır. Dizel motorlar ile ilgili standartlarda 27°C ortam sıcaklığı için verilen güç değerleri düşünülerek, alternatör için de 27°C için güçler belirtilmiştir.
F Sınıfı/105°C: F sınıfı tabiri sargı ve izolasyonun direnç yöntemi ile ölçüldüğünde maksimum 105°C sıcaklık artışına uygun olması demektir. Ortam sıcaklığı 40°C olduğuna göre sargı ve izolasyon 105+40=145°C ‘ye dayanıklı olmalıdır.

H Sınıfı/125°C: F sınıfı tabiri sargı ve izolasyonun direnç yöntemi ile ölçüldüğünde maksimum 125°C sıcaklık artışına uygun olması demektir. Ortam sıcaklığı 40°C olduğuna göre sargı ve izolasyon 125+40=165°C ‘ye dayanıklı olmalıdır.
H Sınıfı/150°C: ISO 8528-3 'de belirtilen 40°C ortam sıcaklığında H sınıfı alternatörler için 25°C daha fazla ısınmaya(125+25) müsade eden kesintisiz AZAMİ beyan değerleridir. Sadece standby uygulamalar için tavsiye edilir. IEC 60034-1 normlarında bu ibare yer almamaktadır.
H Sınıfı/163°C: Bu ibare ise hiçbir standartta olmamasına rağmen sadece standby uygulamalar için bazı üreticiler tarafından tavsiye edilmektedir. 163°C sıcaklık artışı şu şekilde açıklanabilir. Yukarıda belirtilen ISO 8238-3’e göre 40°C ortam sıcaklığı, H sınıfı izolasyon için azami beyan değeri 150°C sıcaklık artışına göre belirtilmişti. Buradaki ortam sıcaklığının 40°C yerine, alternatör ile ilgili standartlarda yer almayan 27°C alınırsa 13°C’lik bir fark ortaya çıkar. Bu fark 150°C’ye eklenirse 163°C bulunur. Yukarıdaki tabloda H Sınıfı/163°C ibaresinin altında yazılı 100 KVA ancak belirtilen bu şartlarda alternatörden elde edilecek pik güçtür.
Alternatörlerde ısınma, tel kesitinden geçen akımın şiddeti ile doğru orantılıdır. Alternatörlerin maliyetini düşürmek için tel kesitinden geçen akım maksimum sınır değerlerde tutulabilir. Bu durumda dizayn şartlarını zorlanması alternatörün fazla ısınarak zara görmesine veya istenilen gücü verememesine neden olur. Gensan alternatörler tüm bu faktörler gözönünde bulundurularak tasarlanmışlardır. 27°C’ye göre tasarlanmış bir alternatörün daha sıcak bir ortamda çalıştırılması, veya standby olarak tasarlanmış alternatörün devamlı çalıştırılması etiket gücünü verememesine neden olur. Bu sebepten dolayı firmamız tekliflerinde F Sınıfı, 105°C sıcaklık artışı, 40°C ortam sıcaklığı ve devamlı çalışmaya göre güç değerleri vermektedir.

Bazı üreticiler fiyat verirken 27°C ortam sıcaklığı, H sınıfı ve 163°C sıcaklık artışına göre verilen standby güçleri kullanmaktadırlar. Bu sayede aynı alternatör daha ucuzmuş gibi gösterilmektedir. Bir dizel-motor çalışırken ısı yayar ve bu ısı dizel-motorla aynı ortamda çalışan alternatöre de etki eder. Soğuk iklimlerde çalışacak bir jeneratör için 27°C derece ortam sıcaklığı doğal karşılanabilir, ancak Türkiye gibi bir ülkede jeneratörün çalıştığı ortam sıcaklığının 27°C olması beklenemez. İşin bir başka yönü de ihtiyaç duyulan jeneratörün çalışma süresidir. Standby gücü verilen jeneratörün durmaksızın çalışacağı süre veya yıllık maksimum çalışma süresinin sizin şartlarınıza uygun olup olmadığı araştırılmalıdır. Jeneratörün çalışma rejimi sadece alternatör değil dizel motorun çalışma şartlarına da bağlıdır.
  • GÜÇ İHTİYACI NASIL BELİRLENİR?
Toplam kwatt yükünü ve alternatörün KVA değerini hesaplamak için tüm yüklerin toplanması gereklidir. Ancak yükler reaktif(KVA) ve aktif(kilowatt) güç olarak ikiye ayrılır. Aktif gücün reaktif güce oranı güç faktörü(cos phi) olarak adlandırılır. Güç faktörü yükün bir özelliğidir ve alternatör tarafından kontrol edilemez. Kilowatt olarak belirtilen aktif güç akım ve voltajın çarpımından küçük olacaktır(Tekfaz alternatörlerde Güç(KVA)=AkımxVolt, üçfaz alternatörlerde Güç(KVA)=1.732xAkımxVolt). Alternatörler güç faktörü cos phi=0.8 olacak şekilde dizayn edilmişlerdir. Yani 100 KVA güçünde bir alternatör 80 kw aktif güç verebilir.
Akkor flamanlı lambalar, saf ısı enerjisi tüketen ısıtma elemanları, fırınlar sadece aktif yük tüketirler. Bu tip yükler toplanarak basit şekilde hesaplanabilir. Transformatörler, bobinler, hava hatları, senkron motorlar, redresörler, endüksiyon ve ark fırınları aktif gücün yanında reaktif güç de çekerler.
Alternatörün güç tesbiti yapılırken, jeneratör tarafından tahrik edilen ve aynı anda çalışaçak tüm elemanların güçleri toplanmalıdır. Ancak alternatör alternatör elektrik motoru çalıştıracaksa aşağıdaki hususlara dikkat edilmelidir.
Elektrik motorlarını çalıştıracak alternatörün gücünü tesbit ederken elektrik motorlarının çalışma sırasında çektiği güç değil, yol alma sırasında ihtiyaç duyulan güçlerin de tespit edilmesi gerekir. İndüksiyon motorlarının çalışma sırasında alternatörden çekeceği güç(Palt.) ; In=nominal akım, U=gerilim olmak üzere, Palt.=1.732 x U x In formülü ile hesaplanabilir. Ancak elektrik motoru çalıştıracak alternatör hesaplanırken çalışma sırasında çekeceği güç yerine, elektrik motorunun yol alması için gerekli güç hesaplanır.
Elektrik motorlarının yol alma sırasında çektiği güç elektrik motorunun tipine ve bağlama şekline göre değişiklik gösterir.
Sincap kafesli motorlarda yol alma akımdan dolayı , motor direkt bağlamada nominal akımın 5 ila 6 katı, yıldız-üçgen bağlamada nominal akımın 1.7 ila 2 katı akım çeker. Slipring rotorlu motorlarda ise yol alma akımı, nominal akımın 1.3 ila 1.6 katıdır.
Gensan alternatörler geçici olarak nominal yükün 1.5 katı yükte çalışacak şekilde dizayn edilmiştir.
Örnek uygulama:
8 kwatt’lık ışık kaynağı, sıra ile devreye girecek, yıldız-üçgen bağlı 11 kw ve 22 kw gücünde toplam 2 adet sincap kafes elektrik motoru çalıştıracak alternatörün gücü ne olmalıdır ?
Hesaplamada en fazla güç ihtiyacının gerektiği durum incelenecektir. Buna göre Işık kaynağı ve 11 kw'lık motor çalışırken, 22 kw'lık motorun yol aldığı düşünülerek hesaplamalar yapılmalıdır.
22 kw elk. Motorunun etiket değerleri:
Gerilim U=380 V ;Nominal Akım In=42,2 A
Yıldız-üçgen bağlı sincap kafes elektrik motoru nominal akımının 2 katı akım çektiğine göre:
Yol alma akımı: Iy=2 x In=84,4 A

Yol alma için gerekli güç:
Py=1,732 x Iy x U =1,732x84,4x380 = 55549 VA = 56 KVA
Gensan alternatörler geçici olarak %150 yüklenmeye uygun olarak dizayn edildiğinden yol alma için gerekli güç Pya=Py/1.5=56/1.5=37.5 KVA olarak alınabilir.
11 kw elk. motorunun etiket değerleri:
Gerilim U=380 V ;Nominal Akım In=23.4 A
11 kw elk. motorunun çalışması için gerekli güç:
Pç=1.732 x In x U =1.732x23.4x380 =15400 VA = 15.5 kVA
Işık kaynağı için gerekli güç:
Pı=8/cos phi=8/0.8=10kVA
Gerekli toplam güç: Pt=Pya+Pç+Pı=37.5+15.5+10=63 KVA

Işık kaynağı ve 11 kw'lık motor çalışır durumda iken, 22 kw'lık motora yol verildiğinde geçici olarak 63kVA güce ihtiyaç duyulacaktır. Motor yol aldıktan sonra sistem 41.5KVA(16+15.5+10=41.5kVA) güç çekecektir.Bu durumda 63KVA gücünde alternatör seçilmelidir.
  • ALTERNATÖRÜN YAPISI NASILDIR?
Alternatör, çevirici makinanın (dizel motor) çıkış miliyle sağladığı mekanik enerjiyi elektrik enerjisine çeviren makinadır. Üç ana parçadan oluşur. Birincisi, hareketin iletildiği, eksen etrafında döndürülen rotor kısmı; ikincisi rotorun içinde döndüğü, elektrik bağlağlantılarının yapıldığı sabit kısım olan stator; üçüncüsü ise voltajı sabitleyen elektronik voltaj regülatörü ve potansiyometredir. Rotor ve statorda silisli saç paket üzerine sarılmış ve standartlarda belirtilen şartlara göre izole edilmiş emaye bobin telleri mevcuttur. Alternatörlerde ana rotor ve statordan başka ikaz sistemi mevcuttur. Gensan alternatörler döner rotorlu, çıkık kutuplu makinalar olarak dizayn edilmişlerdir.

Rotor kısmı silisli sac paketi üzerine sarılmış ana sargı ve ikaz sargılarından oluşur. Saç paketler rotor miline sıkı geçme ve kamalı olarak geçirilmiştir. Ana rotor sargıları, takozlar ile sıkılarak sistem rijit hale getirilmiştir. Rotor damper çubukları ile donatılmıştır. Döner diyotlar ve diyotları koruyan yüksek gerilim absorve tıkacı rotor üzerindedir. Sistemin soğutulması için, mile sıkı geçme ve kamalı olarak geçirilen Al. döküm fan kullanılmaktadır. Rotor dinamik olarak balanslanmıştır.


Ana stator, gövde içine yerleştirilmiş silisli saç paket ve paket üzerindeki sargılardan oluşur. İkaz statoru, arka kapak üzerine civatalarla bağlanır ve arka kapak gövdeye civatalar ile sabitlenir. Gövde üzerinde elektrik bağlantılarının yapıldığı klemens, potansiyometre ve voltaj regülatörünü koruyan klemens kutusu mevcuttur.
Klemens kutusu içindeki voltaj regülatörü, kart üzerine yerleştirilmiş elektronik devrelerden oluşur. Voltaj regülatöründeki elektronik devreler, reçine ile titreşim ve dış etkilerden korunmuştur. Voltaj ayarının yapıldığı potansiyometre, klemens kutusuna dışarıdan ulaşılabilecek şekilde yerleştirilmiştir.
Bu üç ana parça ile birlikte, mil, fan, rulmanlar, rulman kapakları, ön ve arka kapaklar, panjur kapakları gibi diğer parçalar komple alternatörü oluşturur. Rotor milinin yataklamasında 6300 serisi rulmanlar kullanılmaktadır.
Tek rulmanlı alternatörlerde, alternatör kaplin diski, tahrik makinasının volanına; alternatör adaptörü, motorun volan muhafazasına direkt bağlanır. Motor volanı ve volan muhafazasının SAE numarasına göre uygun kaplin disk ve adaptörlü alternatör seçilmelidir.

Çift rulmanlı alternatörlerde ise kaplin aracılığı ile bağlama yapılır. Kaplinin bir parçası motor volanına bağlanır, diğer parçası ise alternatör miline kama ile sıkı geçirilir. Alternatörün ön kapağı ve motorun volan muhafazasını birbirine bağlayan ara flanş, motor ile alternatörün aynı eksene getirilmesi için gereklidir. İstenildiği taktirde kendi imalatımız olan kaplin ve ara flanş firmamızdan temin edilebilir. Kayış kasnak mekanizması kullanılması durumunda, özellikle büyük güçlerde firmamıza danışılmalıdır.
  • FIRÇASIZ, KENDİNDEN İKAZLI ALTERNATÖRLERİN ÇALIŞMA PRENSİBİ NASILDIR?
Alternatör çalışma prensibine göre ana ve ikaz sistemi olarak ikiye ayrılabilir. Ana sistemin hareketli kısmı olan ana rotor devir sayısına göre değişen sayıda kutuplardan oluşur. Rotordaki ana kutuplar çevirici makinanın devrinde döndürülür. Kutuplarda manyetik akının oluşması için doğru akım gereklidir. Ana kutuplara doğru akım ikaz sistemi tarafından verilir.
Yandaki şekilde kutuplar ve kutup etrafındaki sargılar şematik olarak gösterilmiştir. Stator sargıları 1, 2, 3, 4 ve 5 ile gösterilen pozisyonları düşünülürse, N kutbunun karşısında kalan 1 nolu pozisyonda magnetik alan etkisi maksimum olur. 2 nolu pozisyonda magnetic akıyı kesmez ve endüklenen voltaj sıfır olur. 3 nolu pozisyonda maksimum akıyı keser ancak kutup S kutbu karşısında olduğundan akış yönü terstir. Voltaj sinüs eğrisi çizecek şekilde devam eder. N kutbundan diğer N kutbuna gidiş süresi bir periyottur. 50Hz frekanslık bir alternatörde bu periyot saniyede 50 kez tekrarlanır.


Magnetik akıyı kesen teller stator paketindeki oluklara yerleştirilmiştir. Sargılar istenilen voltaj değerini vermek için uygun şekilde yerleştirilerek, bağlantıları yapılmıştır.
Gensan alternatörlerinde fırçasız ikaz sistemi kullanılmaktadır. İkaz sisteminin çalışma prensibi ana sistemle aynı olmakla beraber kutup ve sargılar ters çevrilmiştir. Yani, ikaz sisteminde kutuplar hareketsiz olan ikaz statoru üzerinde, sargılar ise dönen ikaz rotoru üzerinde bulunur.
Ana statordaki bağımsız yardımcı sargılardan geçen akım voltaj regülatörüde doğrultularak, ikaz statorundaki kutup sargılarına verilir. Kutuplardan çıkan manyetik akıyı kesen ikaz rotoru üzerindeki bobinlerde üç faz alternatif akım oluşur. Alternatif akım, rotordaki döner köprü diyotlarda doğrultularak ana rotora(ana kutuplara) doğru akım olarak aktarılır.

Fırçasız alternatörlere yük uygulandığında, voltaj düşümü önlemek ve voltajı istenilen seviyede tutmak için voltaj regülatörü kullanılır. GSA tip alternatörlerde voltaj regülatörü üç fazdan referans alarak çıkış voltajını ölçer ve bu değeri arzulanan değer olan nominal voltaj ile karşılaştırır. Alternatör çıkış voltajının istenilen değerde tutulması için ana rotora verilecek akım, volltaj regülatörünün ikaz sistemini uyarması ile otomatik olarak ayarlanır. Fırçalı tip alternatörlerde ise devirle birlikte voltajda değişir.
  • JENERATÖR PANOSUNDA KULLANILMASI GEREKEN TEMEL CİHAZLAR NELERDİR?
Termik manyetik şalter, frekansmetre, zaman sayacı, voltmeter, ampermetre, hararet göstergesi, yağ göstergesi
  • JENERATÖR PANOSUNDA TERMİK MANYETİK ŞALTER NİÇİN GEREKLİDİR?
Alternatör panolarında mutlaka olması gereken bir cihazdır. Şalterin termik ayar sahası alternatör nominal akımı içinde olacak şekilde seçilmelidir. Bir termik manyetik şalterin termik ünitesi aşırı akımlara karşı; manyetik ünitesi de kısa devrelere karşı koruma yapar.
Bazı elektrojen gurubu üreticilerinin panolarında , termik manyetik şalter yerine ucuz olan W-Otomatları kullandıkları görülmektedir. Böyle bir uygulama ile alternatörün korunması mümkün değildir. W-Otomatlarının koruma değerleri sabit ve alternatör nominal akımının dışında olmaktadır.

JENERATÖR PANOSUNDA FREKANSMETRE NİÇİN GEREKLİDİR?
Elektrojen grubunun ürettiği elektrik enerjisinin frekansını gösterir. Aynı zamanda elektrojen grubu içinde dizel motor devrinin de göstergesidir. Motor devrindeki değişim direkt olarak frekansı etkileyeceğinden , frekansmetre ile devir değişikliklerini izlemek mümkün olacaktır. Frekansmetresi olmayan bir grupta zaman içinde motor devrinin düşmesi fark edilemez.

n=devir(d/d), 2p=kutup sayısı, f=frekans(Hz) olmak üzere devir n=120f / 2p formülü ile ifade edilir. Frekans ile devrin arasındaki doğrusal ilişki bu formülde açıkca görülmektedir.
  • DÜŞÜK DEVRİN SAKINCALARI NELERDİR?
Devirin etiket değerinden daha düşük olması halinde voltajın nominal değerde tutulması, voltaj regülatörünün fazladan ikaz akımı geçirmesi ile mümkün olacaktır. Voltaj regülatörünün büyük akım geçirmesi , alternatörün ikaz sargılarının hasar görmesine neden olur.
Bazı hallerde voltaj regülatörünün fazla akım geçirmesi , voltajın sabit tutulmasına yetmez ve voltajda düşmeler meydana gelebilir. Sanayide iş makinalarının tahrikinde kullanılan asenkron motorlarının momenti gerilimin karesi ile doğru orantılıdır. Dolayısıyla gerilimin düşmesi ise büyük moment kayıpları oluşturur.

Motor devrinin düşmesi ile frekans da düşecektir. Bunun sonucunda alternatörün beslediği iş makinalarının devirleri de frekans ile doğru orantılı düşecektir.
  • JENERATÖR UYGULAMALARINDA DİZEL MOTORDA OLMASI GEREKEN TEMEL ÖZELLİKLER NELERDİR?
Dizel motorun mazot pompasında regülatör olması gerekir. Regülatör sayesinde ani yük değişimlerinde devir sabit tutulur. Alternatör etiketinde belirtilen nominal yükteki devirdir. Dizele akuple edilen alternatörün boşta çalışma esnasında devri , etiket üzerindeki belirtilen devirden %4,5 fazlasına ayarlanmalıdır. Bunun için alternatör frekansını 52 Hz’ye ayarlamak gerekir. Bu , BS 649 A2 sınıfı dizel hız regülatörünün değerine karşılık gelir. Frekansı boşta 52 Hz. ayarlanan alternatör tam yüklendiğinde frekansı 50 Hz. olur. İşletme esnasında devri hiçbir zaman alternatör etiketindeki değerden aşağı olmamalıdır.
Dizel motorun pervanesi havayı motor üzerinden çekip dışarıya üfleyen tipte olmalıdır.

Ağır tip volan kullanılması gereklidir.
  • DİZEL MOTORUN VOLANI NİÇİN AĞIR TİP OLMALIDIR?
Dizel-motor silindirlerindeki her patlama devirde ani değişimlere sebep olur. Bu darbelerin alternatöre etkisini azaltarak voltajdaki düzensizlikleri önlemek için ağır tip volan kullanılmalıdır. Böylece volanın savrulma momentinden yararlanılarak dizel motordaki patlamaların alternatör miline etkisi azaltılır. Gereğinden daha hafif volan kullanılması, alternatörün beslediği lambaların ışıklarında ilk çalışmadan itibaren titreşimlere neden olur. Dizel motor üreticilerinin katoloklarında savrulma momenti “GD²” ifadesi ile belirtilir. Birimi kgm² ‘dir.

Jeneratör uygulamaları için tasarlanmış dizel motorlarda standart olarak ağır tip volan kullanılır. Ancak jeneratör uygulamaları için üretilmemiş, kamyon gibi araçlardan çıkma motorlara güce göre uygun uygun ağırlıkta volan yapılarak bağlanması gerekir.
  • DİZEL MOTORLARDA GÜÇLER NASIL SINIFLANDIRILIR?
Dizel motorlarda da çalışma rejimine göre farklı güçler belirlenmiştir. Dizel motor güç değerleri ISO3046, DIN6271, SAE J1349 ve BS5514 standartlarında belirtilmiştir. Güçler çalışma şartlarına göre standby, prime ve devamlı olarak üçe ayrılır. Ülkemizde yaygın olarak kullanılan Cummins motorlarında yukarıda belirtilen standartlara dayanılarak güçler şu şekilde açıklanmıştır.
STANDBY GÜÇ: Şebeke gücü kesildiği zaman, şebeke devre dışı kaldığı sürede, acil güç sağlamak amacı ile verilen güçtür. Standby güçte aşırı yükleme yapılamaz. Hiçbir durumda standby güçte jeneratörün şebeke ile parallel çalışmasına izin verilmez.
Standby güç yedek güç olarak kullanılır. Maksimum ortalama %80 yük ile yılda 200 saat (Nominal standby yük yani %100 yük ile yılda 25 saat çalışma süresi dahil) çalıştırılmalıdır. Standby güç acil durumlar hariç elektrik kesintilerinde kullanılmamalıdır. Önceden belirlenmiş güç kesintileri acil durum sayılamaz.
Önemli Not: Yularıda belirtilen dizel motorda standby güçlerde maksimum ortalama %80 yükte yılda 200 saat çalışmaya izin verilmektedir. Alternatör güçlerinin verildiği tabloya bakıldığında 27°C ortam sıcaklığında, 163°C sıcaklık artışı için standby alterrnatörün gücü 100 KVA verilmiştir. Aslında aynı alternatör 40°C ortam sıcaklığı ve 105°C sıcaklık artışına göre 80 KVA’dır. Burada 100KVA standby etiketli alternatör, aynı standby güçte dizel motora bağlanırsa ortalama 80KVA güç elde edileceği anlaşılmaktadır. Yani alternatör gücü dizel motorun standby şartlarına göre belirtilmiştir. Her ne kadar alternatör etiketi 100 KVA yazsada bu alternatörden yılda maksimum 200 saat, 80KVA güç elde edilebilir.
PRIME GÜÇ: Prime güç elektrik kesintilerinde şebekenin yedeği olarak çalışmasına izin verilen güç değeridir. Aşağıdaki şartlardan bir tanesine uygun olmalıdır.
-Limitsiz prime güç: Limitsiz prime güç, motorun değişken yüklerde devamlı, kesintisiz çalışmasına izin veren güç değeridir. Değişken prime güç, 250 saat çalışma süresince, hiçbir zaman aralığında nominal yükün %70 ortalamasını geçemez. Tam yükte çalışma yılda 500 saati geçemez.
Limitsiz prime güçte 12 saatte bir 1 saat %10 aşırı yüklenmeye izin verilir. %10 aşırı yüklenme yılda 25 saati geçemez.
-Limitli prime güç: Limitli prime güç, sabit yüklerde limitli çalışmaya izin veren güç değeridir. Eğer şebeke elektriğinin ne zaman kesileceği belli ise veya motorun çalışması planlanabilirse bu güç değeri kullanılabilir. Nominal yükü geçmemek şartıyla, tam yükte yılda 750 saate kadar parallel çalıştırılabilir. Prime güçte, yılda 750 saatten fazla çalışma durumunda devamlı(continuous) güç değeri kullanılmalıdır.
DEVAMLI(Continuous) veya TEMEL(Base) GÜÇ: Devamlı güç, %100 yükte sınırsız çalışma için verilen güç değeridir. Aşırı yüklemeye izin verilmez.


...::: Teknik Paylaşım Platformu Duyuruları :::...

...::: Foruma ELEKTROFORUM.ORG adresiyle beraber ELEKTROFORUM.NET adresinden de erişebilirsiniz :::...

...::: PAYLAŞIMLARIN SÜREKLİLİĞİ İÇİN FORUM İÇERİSİNDEKİ REKLAMLARA TIKLAMAYI İHMAL ETMEYİNİZ :::...

Lütfen! Forum içerisinde sessiz olun...


zorbey isimli Üye şimdilik offline konumundadır   Alıntı ile Cevapla
Sayın zorbey bu mesajınıza 3 üye teşekkür etti.
mirto (10-05-10), mkurtuluş (13-12-10), usabu (04-04-10)
..:: Sitemize Destek İçin Reklam Verebilirsiniz ::..
..:: Reklam Alanı ::..
PAYLAŞIMLARIN DEVAMI İÇİN SİTE İÇERİSİNDEKİ REKLAMLARA TIKLAYINIZ
..::: TEKNİK PAYLAŞIM PLATFORMUNDAKİ BU KONUYU BEĞENDİYSENİZ ARKADAŞINIZLA PAYLAŞABİLİRSİNİZ ::..
ElemaN Yollayabilirsin Dedi!
Sayfayı E-Mail olarak gönder
Yeni Konu aç Cevapla

Bookmarks


Konuyu Toplam 1 Üye okuyor. (0 Kayıtlı üye ve 1 Misafir)
 
Konu Araçları Arama
Stil

Yetkileriniz
Yeni Mesaj yazma yetkiniz Aktif değil dir.
Mesajlara Cevap verme yetkiniz aktif değil dir.
Eklenti ekleme yetkiniz Aktif değil dir.
Kendi Mesajınızı değiştirme yetkiniz Aktif değildir dir.

BB code is Açık
Smileler Açık
[IMG] Kodları Açık
HTML-KodlarıKapalı
Trackbacks are Açık
Pingbacks are Açık
Refbacks are Açık


Benzer Konular
Konu Konuyu Başlatan Kategori Başlıkları Cevaplar Mesajlara Cevaplar
Transfer Hakkında! ElemaN Anketler , Duyurular 0 14-02-09 23:36
Turbo Jeneratörler Ödevi ElemaN Tezler & Ödevler 2 11-02-09 20:07
Doğalgaz yakitli jeneratörler ElemaN Jeneratörler 0 11-11-08 22:15
Jeneratörler ve Yer Seçimi ElemaN Jeneratörler 0 25-09-08 16:45
Jeneratörler ElemaN Jeneratörler 0 12-05-08 01:21


Bütün Zaman Ayarları WEZ +2 olarak düzenlenmiştir. Şu Anki Saat: 21:38 .


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2014, Jelsoft Enterprises Ltd.
SEO by vBSEO 3.3.0 RC2
© ELEKTROFORUM.net ™
Protected by Cracker By ElemaN
Bu web sitesini kullanmanız Kullanım Koşulları'nı onayladığınız anlamına gelmektedir.
Copyright © 2008 - 2014 - elektroforum.net
Açılan konular, yazılan mesajlar sahiplerinin sorumluluğu altındadır.

Eğitim ve Ögretim Genel


Flash Oyun Portalı

Teknik Haber Paylaşım Portalı

ELEKTROFORUM forum sitesi olduğundan üyelerimizin açmış olduğu konular onay almadan yayınlanmaktadır.Forumumuzdaki tüm dosyalar tanıtım amaçlı olarak paylaşılmakta olup forum bünyesinde kullanımı lisans gerektiren dosya barındırılmamaktadır.Tanıtım amaçlı dosyaları bilgisayarınızda 24 saatten fazla tutmanız T.C yasalarına göre suç sayılır.Hakkının ihlal edildiğini düşünen hak sahibi,şahıs veya şirketin bize bildirmesi durumunda,ihlal unsuru içerdiği tesbit edilen dosyalar yayından derhal kaldırılacaktır. 5846 sayılı kanunun 25. maddesinin ek 4. maddesine göre hakkı ihlal edilen kişi yada şirketler öncelikle ihlalin durdurulmasını istemek zorundadır.Sitemizi kullanan üyelerimiz bu kuralları kabul etmiş sayılır.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260